无人配送竞争激烈 矩阵数据科技“抢占”公开道路无人车配送赛道

发布日期:2021-10-09 06:21   来源:未知   阅读:

  打乱了所有生活常态,却也在倒逼各行各业突破创新,互联网公司、物流公司、科技创新企业都加快了将无人配送车投入实际场景的脚步。昨天,上海一家科技物流公司矩阵数据科技官微消息称,正在研发公开道路行驶“零载人新能源物流车”,并将披露公开道路的“无人配送场景落地和应用”技术解决方案。这意味无人车配送赛道竞争从非机动车道开始向机动车道迈进。

  国内无人配送从2015年开始起步,2018年第一次爆发。2018年前后京东的无人配送机器人首秀,第三代菜鸟小G plus在杭州西溪园区完成了往返10.5公里的末端配送路测,将无人配送带到了公众视野。

  城市配送的“最后一公里”,是物流配送业成本最高的地方,也是末端无人配送的最主要场景。数据显示,上半年国内快递业务量完成493.9亿件,同比增长45.8%,增速为上年同期的2倍以上。上半年快递业务净增量155.1亿件,比上年同期新增93.9亿件。即使是疫情肆虐2020年,国内快递业务量增长照旧高达30.8%,以至于北京、广州、上海等30多个城市出现了配送人员短缺的情况。

  一增一缺的背后,无人配送逐渐从痒点升格为痛点,至少在快递、外卖、商超零售等场景中,无人配送的价值正在被验证。阿里在浙江大学紫金港校区建立了22台无人车组成的阿里小蛮驴车队,负责将包裹从菜鸟驿站分送至27栋宿舍楼。今年5月,京东、美团、新石器三家公司获得无人配送车车辆编码,并准许在示范区公开道路上路。目前,京东、美团在配送站、居民区及主要产业园投入近100辆无人配送车,开展末端快递配送。

  尽管无人物流车被赋予路权,不过,目前互联网巨头、科创公司发力的无人配送车,主要集中在封闭或半封闭的环境场景,行驶速度一般不大于15km/h,货箱较小;某些大的配送机器人,设计载重100公斤,最多可以搭载200件小包裹,以满足在大学校园、社区、楼宇、园区等场景的即时配送需求。

  随着自动驾驶技术的成熟,无人配送成了技术落地的前锋市场。上海这家名为矩阵数据科技(上海)有限公司(以下简称:矩阵数据科技)的科技物流公司,则是选择了目前互联网巨头和其他初创公司尚未布局的公开道路行驶“零载人新能源物流车”。官网显示,矩阵数据科技专注于新能源配送车研发、物流无人车研发、末端自动化配送服务。于去年底推出了一款专为快递小哥量身打造的“橙仕01”新能源物流车。

  尽管该公司尚未披露无人车细节,不过从其已经上市的新能源物流车可以看出,其无人车应该接近微面大小。据了解,“橙仕01”新能源物流车车身小巧,货箱体积大,宽度约1.5米,长度约3.5米,高度约为1.6米。货箱体积达2.6立方米,可运0.6吨货物。这样的设计可谓非常方便走街串巷送货。目前矩阵科技正在协助济南政府打造智慧快递城市的样板工程“济南模式”,基于橙仕车联网功能对新能源快递车进行精准补贴,从而用市场化的方式逐步取代快递三轮车。

  无人配送的商业化落地,是需求撬动的场景变革,也是自动驾驶商业化的注脚,被验证的不仅仅是技术,还有运营、产品和用户体验。“有人车的运营是为无人车积累数据和深度学习夯实基础。” 矩阵数据科技CEO谷祖林说,“零载人新能源物流车”在公开道路上行驶,应用场景是“网点-驿站”的无人配送。

  根据亿欧智库测算,在未来五年内,自动驾驶末端配送车将获得快速发展。到2025年,在公开道路环境下,中国自动驾驶末端配送市场小车将达到60000台。无人车落地的关键不仅是“无人”还有“车”。

  矩阵数据科技早就布局了造车板块,拥有国家备案的整车生产资质,拥有全国第一个具有核心自主知识产权的基于5G场景的无人驾驶大批量整车“智”造基地,具备年产10万台的工业制造能力。矩阵数据科技董事长刘传福介绍说。

  刘传福表示,末端无人配送在补充配送运力、提升配送安全性、节省物流成本,以及提升物流、配送管理规范性等方面有着较高的价值。目前,无人配送技术正处于技术爬坡阶段,自动驾驶等创新技术和解决方案应用也有了可行性,伴随智慧城市的建设和5G技术的发展,包括无人车、无人机在内的智慧配送必将成为大势所趋。

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